日落洞

在1990年代集装箱（Container）船运普及以前，由于停泊在码头的货船都以舯舡卸货，造就20世纪五六十年代，从海墘到武吉南峇（Bukit Dumbar），先后至少有五十余家大小不一的传统造船厂（俗称船廊）的出现，其中从柴埕到日落洞网寮沿海一代就有近二十余家。然而，好景不常，1960年代中期马印关系紧张，并在1966年爆发马印对抗，两国的经贸来往停止，木制造船业大受影响，船廊业务开始走下坡。到了1990年代开始，集装箱的引进、渔业法令的执行、加上日落洞沿海地区的填海工程、玻璃纤维船只的盛行，在在都令传统造船业走向尽头，目前日落洞只余下一间名为林松茂的船廊。

早期船厂称船廊或许与闽南人以“廊”称“厂”的习惯有关，如酒厂称酒廊、锡厂称锡廊，其他还有硕莪廊和枋廊。也有认为“厂”与“抢”谐音，因为忌讳，而有此称。事实上，“廊”本为屋外有盖可供人行走的地方，或许船工早期的工厂与此有关。早期船廊的工匠几乎清一色来自福建惠安或其后裔，这是由于惠安滨海，水路发达的缘故。

林松茂船廊创始于1896年，成立初期名为福泉成船廊，早期以维修及制造木船闻名。早期船厂在海边搭起四个船坞，以进行造船工作。在全盛时期，船厂有五十余名员工。2000年，有关当局锯断通往维修舯舡的木桥，以及开始进行填土工程后，员工无法在原地修船和造船，只能以散工形式到北赖进行船面维修和租用私人船厂维修船底。槟城在战后1950年代曾经经历造船事业的荣景，然而好景不常，五十余家的船廊仅在数十年的光景即湮灭无踪，目前仅剩唯一的一家，并且其业务还得依靠其所经营的五金业务来支撑。马来西亚华人传统行业的消失，莫此为甚。